1.柴油機從高速運轉中突然降到低速時，在氣缸的上部可以明顯聽到“當、當、當”的撞擊聲。這是柴油機常有的毛病之一，究其原因，主要是活塞銷在連桿襯套之間的間隙過大，機速突變而產生的一種側向的動不平衡，導致活塞銷在連桿襯套內發生轉動的同時向左右擺動，使活塞銷撞擊連桿襯套而發出的聲響。為避免產生更大的故障，造成不必要的浪費和經濟損失，應及時地更換活塞銷和連桿襯套，從而保證柴油機能正常有效地工作。

2.柴油機低速（怠速）運轉時，在氣門室蓋旁可明顯地聽到“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲。這種聲音是氣門與搖臂之間發生撞擊而產生的，主要原因是氣門間隙過大。氣門間隙是柴油機的主要技術指標之一。氣門間隙過大或過小，柴油機都不能正常工作。氣門間隙過大，造成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸產生的撞擊力也較大，因此發出“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲，發動機在長時間工作以后這種聲音是經常出現的，因此發動機每工作300h左右，就應當重新調整氣門間隙。

3.發動機運轉時在氣缸的上部可以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體的清脆的敲擊聲，就是我們常說的“敲缸”。發生的這種故障的根本原因就是柴油機的噴油提前角過小。眾所周知，柴油機的供油提前角是柴油機的主要技術數據之一，供油提前角的正確與否將直接影響到柴油機是否能正常工作，且直接影響到發動機能否提供正常的動力，影響整臺機器的工作情況。為使混合氣的形成和燃燒過程能正常進行，柴油機必須有一定的噴油提前角，噴油提前角過小，噴入氣缸內的空氣形成可燃氣體燃燒，從而導致燃燒不穩定，在活塞的上行階段產生側向偏移與缸壁接觸發生碰撞，敲擊缸體產生敲缸的聲音。

4.柴油機運轉時在柴油機機體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊聲，特別是在柴油機高負荷工作時，這種聲響變得更為顯著。這種聲響是由于曲軸主軸瓦或曲軸主軸軸承與主軸頸之間接觸產生不正常的磨擦而產生的，主要原因是曲軸主軸頸與主軸瓦或曲軸軸承之間間隙過大，造成主軸頸與曲軸主軸軸承或主軸瓦之間的不均勻磨損導致不正常的磨擦而產生的這種沉重、鈍啞的敲擊聲。聽到這種聲音后應當立即停止柴油發電機組的工作，因為如出現這種聲音后仍然使柴油發電機組繼續工作而不進行檢查維修很可能出現“抱瓦”“燒軸”現象。為避免出現這樣嚴重的事故，應當立即停止工作，查看主軸瓦螺栓是否松動，如不是應立即卸下曲軸及主軸軸承或主軸瓦，由專業人員進行測量，算出它們之間的間隙值，并與規定的數據進行比較，并同時檢查主軸和瓦軸的磨損情況，必要時應當給予修理或更換。

5、 柴油機在突然改變負荷的同時可以在機體附近聽到一種鈍啞的敲擊聲。這主要來源于曲軸連桿軸頸和連桿瓦之間的不正常磨擦而產生的，主要原因是由于連桿軸頸和連桿瓦間的間隙過大，發生局部跳動而導致的。產生這種聲音的機理和維修檢測方法與主軸和主軸瓦的完全相同，在此就不詳細介紹了。

6、在柴油機的前蓋處，可以清楚地聽到一種“嗥嗥”的聲音。這種聲音來自于前蓋內部的嚙合齒輪，各部嚙合齒輪的齒輪磨損過度，致使齒輪的間隙過大，使齒輪之間不能進入正常的嚙合狀態產生這種聲響，排除方法是打開前蓋，用鉛片或油漆檢查齒輪的嚙合情況，進行調整，如果齒輪間隙過大的話則必須及時更換新的齒輪。

7、在氣缸上部可以聽到一種物體相撞的聲音。這種聲音在減小氣門間隙的同時，撞擊聲也隨之增大，產生這種聲音的主要原因是氣門與活塞間相互碰撞，造成這種現象的主要原因是氣門間隙不合適，導致氣門在活塞運行到上止點時氣門與活塞發生高速強烈的撞擊，此時柴油機工作無力，機械的抗負載能力顯著下降。消除這種故障的具體方法是按順序將各缸活塞升至上止點，向下按壓氣門，檢查活塞與氣門之間有無間隙，并重新調整氣門。

8.在柴油機氣缸的全長上都能聽到喑啞的強烈敲擊聲，在柴油機低速運轉或轉速突變時這種聲音更為顯著。造成這種現象主要是活塞與氣缸過度磨損，使活塞與氣缸的間隙過大，活塞在上行或下行的時候，活塞在氣缸內部產生側向移動，并發生擺動，與氣缸壁接觸時使磨損加劇，發出喑啞的摩擦聲。出現這種現象后應找專業技術人員對缸套和活塞進行鑒定，必要時更換新的活塞或缸套。

9.沿柴油機氣缸的上下各處均有類似用小錘輕敲鐵砧的聲音。造成這種聲音的主要原因就是活塞環與環槽之間的間隙過大，使活塞環在上下運行時與活塞發生敲擊而產生出類似用小錘輕敲鐵砧的聲音。出現這種情況后應立即停止發動機的工作，更換新的活塞環。